V letošním roce kandiduje v Jičíně 12 politických subjektů, což je o jeden více než v roce 2018, kdy se o hlasy voličů ucházelo 11 subjektů. Komunální volby se konají 23. a 24. [Datum není specifikováno v textu]. Kandidujícím subjektům byly položeny čtyři klíčové otázky týkající se rozvoje města, s důrazem na rekonstrukci autobusového nádraží, řešení parkování, opravy historických budov a budování nových odpočinkových zón.
Autobusové nádraží v Jičíně je zastaralé a čeká ho přestavba. Kandidující subjekty představily své vize, jak by tento léta připravovaný projekt zrychlily, jak by vyřešili problém s parkováním nejen v centru města, jak by zajistili rekonstrukci významných historických budov, jako je Masarykovo divadlo, knihovna nebo Valdštejnský zámek, a zda by ve městě vybudovali nová hřiště, odpočinkové zóny a parky, a případně kde konkrétně.
Pořadí odpovědí kandidujících subjektů je abecední podle jejich názvu. Odpovědi se nijak jazykově, stylisticky ani typograficky neupravují. Každý subjekt měl na odpověď maximálně 1000 znaků (včetně mezer). Při delší odpovědi se za poslední slovo, které překročilo limit, vkládají tři tečky a informace „zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků“.
Strana ANO 2011 se k otázce rekonstrukce autobusového nádraží staví s ohledem na již zpracovanou územní studii a probíhající změnu územního plánu. Další projektové práce mohou začít až po schválení této změny zastupitelstvem města.
Problém s parkováním je řešen v rámci Plánu udržitelné městské mobility, který má být zastupitelstvu předložen do roku 2024. Plán zahrnuje i vybudování parkovacích domů, které jsou již zaneseny v územním plánu.
Co se týče historických budov, ANO 2011 zdůrazňuje dosavadní péči o ně. U Masarykova divadla jsou dokončeny projektové práce na rekonstrukci. U knihovny je zpracována projektová dokumentace, vydáno stavební povolení a podána žádost o dotaci. U Valdštejnského zámku byla vyprojektována druhá část rekonstrukce, včetně výtahu pro bezbariérovost.
V oblasti nových hřišť a odpočinkových zón je v současné době zpracovávána projektová dokumentace na výstavbu Odpočinkové zóny Cidlina o rozloze 13 ha v jihozápadní části města, která nabídne prostor pro sport i parkovou úpravu.
Tato strana považuje rekonstrukci autobusového nádraží za „třaskavé téma“. Kritizuje dosavadní postup a vysoké odhadované náklady projektu (280 mil. Kč bez DPH) a hledá jiné, ekonomicky výhodnější řešení, přičemž jako vzor uvádí terminál v Nové Pace (64,5 mil. Kč bez DPH).
Problém parkování ve historickém centru vidí v nedostatku prostoru. Navrhuje využívat P+R či centrální parkoviště, zvažuje parkovací dům na ploše po bývalém zahradnictví TS a podporuje omezení parkování na náměstí. Parkování na sídlištích se mírně zlepšilo.
V oblasti historických budov by se rádi zaměřili na celkovou rekonstrukci Masarykova divadla, ale s ohledem na současné nároky by usilovali o výstavbu nového kulturního centra. U knihovny podporují stávající projekt a u Valdštejnského zámku navrhují řešit rekonstrukci po částech s využitím dotací.
Co se týče dětských hřišť a zón, strana by se zaměřila na údržbu a obnovu stávajících hřišť, a zvažuje výstavbu skateparku a pump tracku. Projekt „Odpočinková zóna Cidlina“ by rádi dokončili a zvažují vybudování další zóny na ploše bývalých technických služeb.
Tento klub nepodporuje současný „megalomanský projekt bipolárního autobusového nádraží“ a navrhuje zásadní přestavbu nádraží na současném místě s dobudováním potřebné infrastruktury, což by si vyžádalo změnu územního plánu.
Problém parkování by řešili vybudováním centrálního parkoviště, ideálně parkovacího domu nedaleko centra (např. po technických službách u zimního stadionu). Náměstí by nemělo sloužit jako hlavní parkovací plocha. Dále je nutné vybudovat parkovací dům u nemocnice a nové parkovací plochy na Novém Městě a sídlišti U Stadionu. Navrhují výrazné omezení pohybu vozidel po pěší zóně.
V oblasti historických budov, jako je Masarykovo divadlo, Jezuitská kolej a zámek, zdůrazňují vysoké náklady na rekonstrukci, které nelze pokrýt z městského rozpočtu bez významných dotací. U knihovny Václava Čtvrtka navrhují zvážit rekonstrukci části koleje pro moderní prostory.
Co se týče hřišť a odpočinkových zón, kladou důraz na kultivaci veřejného prostoru, oživení a zatraktivnění stávajících odpočinkových zón a realizaci nové zóny pro občany Nového Města. Součástí těchto ploch by měly být funkční dětská hřiště a prvky pro dospělé.
ODS s podporou starostů kritizuje stávající vedení města za zadlužení a prosazování nesmyslného „bipolárního autobusového nádraží“, které by paralyzovalo dopravu. Navrhují jednoduché řešení spočívající v odkupu původní čekárny se sociálním zázemím.
Problém parkování na sídlištích, zejména na Novém Městě Jih, by řešili ve spolupráci s bytovými domy. Podporují výstavbu parkovacích domů, například na ploše u Zimního stadionu, financovanou soukromým investorem ve spolupráci s městem.
Rekonstrukce historických budov jako Masarykovo divadlo, Valdštejnův zámek a knihovna je možná pouze za předpokladu získání dotací, jelikož projektové dokumentace jsou již zpracovány.
V oblasti nových hřišť a zón plánují vybudování drobných odpočinkových míst s lavičkami po celém Jičíně. Velká oddechová zóna Cidlina se již dlouho připravuje. Zvažují také ozelenění.
Samotné rozsáhlé autobusové nádraží je dlouhodobým problémem města. Jeho velikost je nadměrná, nástupiště nekryté, zastávky nepřehledné. S automobilovou dopravou se na složitých křižovatkách kříží trasy autobusů, pohyb cestujících po tamních chodnících i mezi nástupišti je rizikový. Další problematický prostor je bývalé nákladové nádraží, které leží blízko vlakové stanice a je dlouhodobě nevyužitou plochou s velkým urbanistickým potenciálem. Obě lokality ani zdaleka neodpovídají potřebám současné dopravy.
Veřejnosti byl představen nový projekt, který obě lokality přetváří a dává jim smysluplné využití. Projekt vznikl v letech 2015-2016, kdy byla zadána studie Ing. arch. Patriku Kotasovi, který měl vytvořit ideový koncept lokality. Ten umožňuje zachovat autobusové zastávky blízko centra a zároveň přesunout autobusový terminál k vlakovému nádraží, jak předpokládá územní plán.
V rámci studie byl vytvořen tzv. bipolární model, který předpokládá vytvoření nového autobusového terminálu u vlakového nádraží a zároveň zachovává zastávkové centrum na současném autobusovém nádraží. Mezi těmito dopravními uzly vznikne soustava okružních křižovatek, které zlepší vjezd z vedlejších silnic, umožní vybudování nových bezpečných přechodů a zároveň zklidní dopravu.
Zastávkové centrum je řešeno jako ostrovní nástupiště s několika zastávkami pro autobusy a je ohraničené okružními křižovatkami. Autobusy sem najíždí z kruhových objezdů netradičně v protisměru, což znamená, že chodci vystupují vpravo a bezpečně doprostřed nástupiště. Odtud jsou pak vedeni na dva přechody a dále do centra města nebo směrem k nákupní zóně či sídlišti Nové Město. Autobusy by se dále oproti současnému stavu nezdržovaly zbytečně na autobusovém nádraží, ale byly by odstaveny u vlakového - v autobusovém terminálu. Odkud by pak zase vyjížděly a měly tudíž lepší návaznost na vlakové spoje. Cestou by zase nabíraly cestující od centra města.
Zastávkové centrum by tak bylo vždy výstupní i nástupní stanicí všech projíždějících spojů. Cestující do centra města by to tedy neměli dále, než je to nyní. Vznikly za účelem ověření funkčnosti předloženého konceptu další studie - dopravní model a studie proveditelnosti. Ty zpracovala společnost AF-CITYPLAN s. r. o.
Mikrosimulace ukázala, jak se bude dopravní proud chovat v nové situaci, jaká bude díky kruhovým objezdům plynulost dopravy či délka kolon. Hodnocení kvality dopravy vyšlo ve škále hodnocení na písmenu A, což je nejlepší možné hodnocení.
Předpokládají se další jednání s Královéhradeckým krajem o výstavbě přeložky II/286 (severovýchodní obchvat města). Dokončení obchvatu města by mělo centru citelně ulevit, protože odvede tranzitní dopravu mimo něj. Další potřebnou stavbou by byla propojka ulice Popovické a Nového Města, s čímž zase počítá projekt Odpočinková zóna Cidlina.
Předpokládané náklady na budoucí přestavbu obou lokalit včetně projektové přípravy a výkupů pozemků se pohybují kolem 200 milionů korun. Práce by probíhaly na etapy v dalších několika letech. Pokusí se získat finance i z dotací. Částečně by se také mohl na financování podílet Kraj, protože část dopravy vede po jeho silnicích.
Jičín se může pyšnit řadou významných historických budov, jejichž rekonstrukce je ovšem velmi finančně náročná. V současné době probíhá v centru Jičína oprava historické ohradní zdi okolo Jezuitské koleje. Rekonstrukce, která začala na jaře a potrvá do roku 2026, je důležitou součástí obnovy památkově chráněného objektu.
Oprava zahrnuje statické zajištění a obnovu zdiva. Zhotovitelem stavby je společnost JIPA s cenou 11,1 milionu korun. Investorem je město Jičín, které bude usilovat o dotaci z Programu regenerace městských památkových rezervací a městských památkových zón.
Při obnově ohradní zdi jsou kombinovány historické a nové materiály. V současnosti se pracuje na obnově zdi při ulici Na Hrádku. Další etapa naváže v roce 2026, kdy dojde k obnově zdi a brány směrem od ulice Ruská a náměstí Svobody. Cílem je statické zajištění a zachování co největší části historického dědictví.
Stavba se prodražuje kvůli pracím navíc, například horšímu stavu zdiva uvnitř konstrukce, což si vyžádalo použití výztuží a revizi základů. U některých úseků dojde k výstavbě drenážního systému.
Rekonstrukce zdi umožní městu další stavební akce v lokalitě, jako je rekonstrukce domu kleriků a oprava povrchů v ulici Na Hrádku.
V Jičíně dnes vstoupil do jedné z největších stavebních akcí své novodobé historie - rozsáhlá rekonstrukce ulic Ruská a Poděbradova. Náklady přesáhnou 257 milionů korun. Oprava se týká 1,1 kilometru dlouhého úseku, který spojuje jižní část města s centrem a autobusovým nádražím. Zahrnuje kompletní obnovu inženýrských sítí, novou vozovku, parkovací místa a výstavbu tří kruhových objezdů.
Největší podíl na financování ponese město Jičín (134,7 milionu korun), Královéhradecký kraj zaplatí 73,4 milionu a Vodohospodářská a obchodní společnost Jičín 48,5 milionu.
Řešení parkování ve městě je komplexní výzvou. Kromě již zmíněných parkovacích domů a P+R systémů je nutné zvážit i omezení vjezdu do historického centra a zklidnění dopravy v pěších zónách. V rámci revitalizace sídlišť Husova a Na Jihu již přibylo parkovacích stání.
Co se týče odpočinkových zón a parků, projekt „Odpočinková zóna Cidlina“ v jihozápadní části města o rozloze 13 ha je ve fázi projektové dokumentace. Tento rozsáhlý projekt nabídne prostor pro sportovní hřiště i parkovou úpravu.
Další odpočinkovou zónu či park je možno vybudovat například na ploše bývalých technických služeb, která je dlouhodobě nevyužitá.
tags: #autobus #rekonstrukce #jicin