V současné době probíhá v plném tempu rozsáhlá rekonstrukce a elektrizace železniční tratě z Olomouce do Šumperka, která zahrnuje úseky Uničov - Libina a Libina - Šumperk. Dokončení obou těchto staveb je plánováno na závěr letošního roku. Po jejich dokončení se očekává zvýšení rychlosti vlaků v obou úsecích až na 100 km/h.
Tato modernizace přináší proměnu nejen stanic a zastávek, ale i mnoha dalších míst podél trati. Jedním z významných stavebních prvků je například nový železniční most, který nahradil původní nevyhovující konstrukci převádějící trať přes silnici ze Šumperka na Hraběšice a Nový Malín. Původní most omezoval průjezd automobilů svým rozpětím a výškovým limitem 3,1 metru. V rámci rekonstrukce byly vybudovány nové železobetonové opěry, na které byla pomocí těžkých jeřábů umístěna ocelová konstrukce s rozpětím 27 metrů. Nový most bude širší a jeho štěrkové lože přispěje k tišší jízdě vlaků a snazší údržbě.
Mezi Libinou a Šumperkem byly v celé délce odstraněny koleje a z velké části také odtěženo původní štěrkové lože. Intenzivně pokračují práce na mostech a propustcích; z celkových 52 objektů na tomto úseku bylo již 6 kompletně dokončeno. Stavbaři provedli odvodnění trati, vybudovali trativody a zajistili svah poblíž Libiny. V obcích Hrabišín a Nový Malín byly postaveny budovy pro technologie. V Šumperku vznikla nová napájecí stanice a podél trati se objevily sloupy pro trakční vedení. Probíhá výkop hlavní kabelové trasy pro sdělovací a zabezpečovací zařízení a pokládka kabelů.
V úseku blíže k Uničovu se v letošním roce hlavní stavební práce soustředí mezi Troubelicemi a Libinou. V obou těchto stanicích probíhá sanace železničního spodku a byly zde zřízeny nové trafostanice a upraveny výpravní budovy. Původní výpravní budova v Troubelicích bude sloužit pouze jako technologický objekt, zatímco vlaky budou obsluhovat novou zastávku umístěnou blíže centru obce.
V úseku vrcholí práce na konstrukcích mostů a propustků. Souběžně se provádí sanace skalních zářezů a instalace zajišťovacích sítí.
Modernizace regionální trati mezi Uničovem a Šumperkem, která začala v roce 2021, přinese cestujícím řadu vylepšení. Mezi ně patří bezbariérová nástupiště a informační systémy na všech zastávkách. Na většině zrekonstruovaných železničních přejezdů dojde ke zvýšení úrovně zabezpečení.
Významná stavba elektrizace a rekonstrukce železniční tratě propojující města Šumperk a Olomouc byla zahájena v létě roku 2019. Jednokolejná trať Šumperk-Olomouc o celkové délce přibližně 60 km prochází řadou obcí a měst, z nichž největší jsou Uničov a Šternberk. Trať, jejíž provoz byl zahájen v letech 1870 až 1873, brzy získala mimořádný význam v regionální přepravě osob i zboží. I v dnešní době si udržuje svou důležitou roli v osobní i nákladní dopravě.
Kromě toho může trať sloužit jako záložní propojení namísto hlavní trasy v úseku Olomouc-Zábřeh, což však neumožňoval její stávající technický stav. Z tohoto důvodu se Správa železnic rozhodla pro komplexní rekonstrukci a elektrifikaci.
Projektová dokumentace pro rekonstrukci tratě vychází z požadavku na zavedení vyšší rychlosti, zajištění bezbariérových nástupišť a přístupů k nim a celkové zvýšení bezpečnosti železničního provozu a cestujících. Po dokončení projektu budou dosaženy následující základní rychlostní parametry:
Délka nástupišť v zastávkách bude 90 metrů a ve stanicích 110 metrů. Jejich hrana bude umístěna 550 mm nad temenem kolejnice, což umožní pohodlný a bezbariérový nástup do moderních vlakových souprav.
Trať bude elektrifikována stejnosměrnou trakční soustavou 3 kV, s ohledem na její návaznost na trakční soustavu sousedních tratí. V úseku Olomouc-Uničov se počítá se zavedením jednotného evropského vlakového zabezpečovače ERTMS úrovně ETCS L2 v kombinaci s GSM-R. V úseku Uničov-Šumperk bude použit národní vlakový zabezpečovač LVZ.
Dopravny budou vybaveny novým staničním zabezpečovacím zařízením (SZZ) 3. kategorie typu elektronické stavědlo. Traťové úseky budou vybaveny novým traťovým zabezpečovacím zařízením (TZZ) 3. kategorie typu automatické hradlo.
Všechny přejezdy v úseku s rychlostí 160 km/h budou zabezpečeny světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením se závorami. V úseku Uničov-Šumperk budou přejezdy zabezpečeny individuálně po projednání s Drážním úřadem.
Na celém úseku Olomouc-Šumperk se počítá se zavedením automatického vedení vlaku (AVV).
Rekonstrukce trati Šumperk-Olomouc byla zahájena v roce 2019 stavbou s názvem „Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) - Olomouc“. Tato stavba byla rozložena do tří etap:
V rámci stavby v úseku Uničov (včetně) - Olomouc bylo provedeno několik klíčových úkonů:
V září 2021 byly ukončeny výlukové práce na stavbě elektrizace a zkapacitnění tratě v úseku mezi Uničovem a Olomoucí, což umožnilo zahájení prací na dalším úseku mezi Uničovem a Troubelicemi.
Na rozdíl od předešlé stavby je traťový úsek Libina-Uničov veden v členitém terénu podhorského charakteru, což klade vysoké nároky na obslužnost staveniště. Zhotovitel musel vybudovat a zpevnit značné množství přístupových komunikací. Bylo nezbytné zřídit dvě mostní provizoria na stávajících komunikacích III. třídy, neboť dosavadní mosty nevyhovovaly únosností potřebám staveniště.
V rámci elektrizace a zkapacitnění tratě v úseku Libina-Uničov bude obnoveno 16 km železničního svršku a 8 výhybek. Budou zřízena nástupiště o celkové délce nástupištních hran 450 m, rekonstruováno nebo nově zřízeno 18 mostů a 31 propustů a přestavěn jeden nadjezd polní cesty. Pro zajištění napájení trakčního vedení a technologických zařízení budou zřízeny dvě nové trafostanice. Rozvinutá délka trakčního vedení dosahuje 16 km.
Stavby „Elektrizace a zkapacitnění tratě Uničov (včetně) - Olomouc“ a „Elektrizace a zkapacitnění tratě Libina-Uničov“ jsou důkazem snahy Správy železnic zatraktivnit železnici i v regionální dopravě a zvýšit její konkurenceschopnost.
Traťový úsek Uničov - Libina je součástí trati Krnov (- Hanušovice) - Šumperk - Olomouc hl.n. (trať č. 290 dle knižního jízdního řádu). Trať z Libiny do Šumperka navazuje na úsek Uničov - Libina a dále na klíčovou regionální spojnici z Olomouce do Uničova, čímž propojuje města a obce s krajským městem Olomouc. Trať Uničov - Libina a dále na Šumperk zajišťuje spojení pro menší obce s méně intenzivním provozem.
Traťový úsek Šumperk - Libina zajišťuje dopravní obslužnost převážně místního významu, v osobní železniční dopravě je zde provozována pouze regionální doprava, která spojuje menší územní celky s okresním městem Šumperk.
Před modernizací byla trať Libina- Šumperk jednokolejná a bez elektrického vedení, s maximální povolenou rychlostí 65 km/h, s místními omezeními až na 40 km/h.
Práce na přípravě modernizace celé trati z Šumperka do Olomouce začaly v říjnu 2013 pracemi na Studii proveditelnosti „Elektrizace a zkapacitnění trati Šumperk - Olomouc“. Následovala tvorba územní dokumentace pro jednotlivé úseky. V roce 2017 byla získána zakázka na projekt stavby a autorský dozor. Stavební povolení bylo vydáno v říjnu 2020 a samotná stavba probíhala v letech 2021 až 2023.
Pro zvýšení traťové rychlosti došlo k celkové opravě železničního svršku a spodku. Byly postaveny trakční stožáry a stejnosměrné trakční vedení, navržené s ohledem na budoucí přechod na střídavý proud.
Nová nástupiště na zastávkách mají délku 90 m a výšku 550 mm nad kolejí, což umožňuje pohodlný a bezbariérový nástup do nízkopodlažních elektrických vlaků. Celkem bylo modernizováno 14,193 km trati s dosažením rychlosti až 100 km/h. Byla provedena příprava na systém ERTMS.
V prosinci 2022 byla v úseku Olomouc-Uničov uvedena do elektrického provozu první etapa rekonstrukce s elektrizací. Elektrizace zbývajících úseků do Šumperka byla zahájena v roce 2021. Cílem bylo zkvalitnění dopravy na trati; maximální rychlost v úseku Olomouc-Uničov byla zvýšena z 90 km/h na 160 km/h, v úseku Uničov-Šumperk z původní maximální rychlosti na 100 km/h. Díky těmto úpravám se jízdní doba mezi Olomoucí a Šternberkem zkrátila z 20 na 8 minut, mezi Olomoucí a Uničovem z 42 na 17 minut a v celém úseku Olomouc-Šumperk z 83 na 58 minut.
Dále byla provedena oprava všech stanic a zastávek, vybudování bezbariérových přístupů na nástupiště, zabezpečení přejezdů, provedení protihlukových opatření a posunutí nástupišť v zastávce Troubelice blíže k centru obce. Celkové náklady tohoto projektu se odhadují na 5,3 miliardy korun.
Po dokončení elektrizace trati nasadily České dráhy do provozu výhradně elektrické dvouvozové soupravy RegioPanter, které jsou s dodáváním nových jednotek nahrazovány třívozovými.
V jízdním řádu 2025/26 trvá cesta z Šumperka do Olomouce 63 minut zastávkovým vlakem. Některé vlaky jsou mezi Uničovem a Olomoucí zrychlené. V úseku Olomouc-Uničov je trať vybavena vlakovým zabezpečovačem ETCS.
Součástí celkové modernizace je i revitalizace železničních stanic. Například dopravní uzel Zábřeh na Moravě, významná uzlová stanice na trati Česká Třebová - Olomouc a odbočná stanice pro trať do Bludova (směr Šumperk a Jeseník), prošel komplexní revitalizací. Revitalizace zahrnovala rekonstrukci památkově chráněné budovy Kleinova skladu a výstavbu nové výpravní budovy s prosklenou hodinovou věží.
Železniční stanice Šumperk rovněž prošla rekonstrukcí výpravní budovy, která probíhala ve více etapách od roku 2005. Oprava zahrnovala rekonstrukci střechy, provozních místností, systému vytápění a novou kotelnu. Celkové náklady na rekonstrukci výpravní budovy činily přes 31 milionů korun.
tags: #rekonstrukce #stanice #sumperk