Společnost AŽD Praha, přední český výrobce a dodavatel moderních železničních zabezpečovacích technologií, zakoupila od Správy železnic (SŽDC) dvě regionální železniční tratě: trať číslo 113 z Čížkovic do Obrnic za 5,7 milionu korun a trať 063 z Kopidlna do Dolního Bousova za 5,1 milionu korun. Ačkoliv se v médiích objevily informace o nízkých cenách, opak je pravdou. Obě tratě vyžadují rozsáhlou modernizaci pro zajištění bezpečného a plynulého provozu, včetně sjednocení traťové rychlosti.
AŽD Praha plánuje do každé z tratí postupně investovat kolem 20 milionů korun. Tyto tratě budou sloužit jako „zkušební laboratoře pod širým nebem“, což podtrhuje strategickou pozici společnosti jako evropského dodavatele v oblasti moderních železničních zabezpečovacích technologií.
Železniční trať Čížkovice-Obrnice, přezdívaná Švestková dráha, je regionální dráha spojující Čížkovice přes Třebenice s Obrnicemi. Je součástí širšího spojení Lovosice-Most, propojuje tak dvě významné historické tratě: tehdejší státní dráhu z Prahy do Podmokel a Pražsko-duchcovskou dráhu.
Trať s názvem odkazujícím na švestkové aleje, které ji lemovaly, byla postavena na sklonku 19. století. Stavba byla zahájena v roce 1896 a otevřena 19. prosince 1898. Byla postavena s garancí 70 % základního kapitálu poskytnutou Českou zemí. V roce 1918 nesla označení 72f a byla považována za postranní trať.
Trať o délce 34,8 km byla původně koncipována pro obsluhu podniků v obcích na trase. V roce 2007 Ústecký kraj ukončil objednávání osobních vlaků, nicméně od léta 2008 začaly jezdit výletní vlaky, nejprve sponzorované obcemi a později krajem. Prodej trati společnosti AŽD v roce 2016 na rozsahu sezónního provozu nic nezměnil.
Společnost AŽD Praha po zakoupení tratě Čížkovice-Obrnice zahájila její rozsáhlou modernizaci s cílem proměnit ji v „nejmodernější lokálku v Evropě“ a zároveň ji využívat jako testovací polygon pro své inovativní technologie.
Jedním z klíčových projektů je přechod na bezúdržbový provoz. Tento inovativní systém bude průběžně sledovat a vyhodnocovat důležité parametry tratě a veškeré technologie na ní nainstalované. Systém FTS s optickým kabelem bude monitorovat vibrace kolejnic při projíždění vlaků a v případě detekce trhlin či lomů automaticky identifikuje a určí přesné místo problému. V budoucnu se plánuje využití dronů pro vizuální kontrolu.
Díky tomuto systému bude trať, kromě pravidelných preventivních údržbových zásahů, nepotřebovat ani „pochůzkáře“ pro pravidelnou kontrolu technického stavu. Inovativní globální diagnostický systém je umístěn v technologické místnosti ve stanici Třebívlice.
V rámci modernizace se provádí výměna mostních konstrukcí, pražců, dosypávání štěrku a podbíjení kolejí. Společnost AŽD Praha také modernizuje železniční přejezdy.
Dlouhodobým cílem je zavedení pokročilých technologií, jako jsou:
Tyto investice mají za cíl zkrátit jízdní doby vlaků. Původní jízdní doba mezi Lovosicemi a Mostem (částečně po tratích SŽDC) činila 79 minut, nově se předpokládá zkrácení na 55 minut. Po dokončení oprav tratě a odstranění propadů rychlostí na přejezdech bude na trati řada úseků s povolenou rychlostí 80 až 100 km/h.
Švestková dráha slouží jako „zkušební polygon“ pro nové technologie. Dne 15. prosince 2021 zde proběhla veřejná prezentace jízdy autonomního vlaku po digitální železnici. Vlak reagoval na překážky na trati a byl řízen přes vysokorychlostní WiFi.
Společnost AŽD investovala do vývoje autonomních technologií desítky milionů korun a plánuje nasazení autonomních vlaků v horizontu 2-3 let, po úpravě legislativy.
Osud Švestkové dráhy kontrastuje s historií mnoha dalších regionálních tratí, které bojují o přežití. Jako negativní příklad je často uváděna Kozí dráha z Děčína do Oldřichova u Duchcova, která je dnes z velké části nesjízdná kvůli nedostatku investic a vandalismu.
Dalšími problematickými tratěmi v Ústeckém kraji jsou trať z Lovosic do Teplic, poškozená sesuvem půdy, a horská trať Most-Moldava, rovněž postižená sesuvy.
V lepší pozici je Doupovská dráha, po které také jezdí výletní vlaky. Tyto příklady ukazují rozdílné přístupy k záchraně a rozvoji regionální železniční dopravy.
Pro modernizaci tratě byly nasazeny pokročilé stroje, jako například 177 metrů dlouhý kolos vážící téměř 700 tun, určený k čištění kolejového lože a výměně kolejového roštu. Tyto stroje, vybavené 35 nápravami (z toho 12 hnacích), umožňují efektivní a souvislou práci.
Společnost AŽD Praha, známá především jako výrobce zabezpečovacích zařízení, ukazuje svou schopnost nejen vyvíjet, ale i aktivně modernizovat a provozovat železniční infrastrukturu.
tags: #rekonstrukce #drahy #cizkovice #obrnice