V České republice probíhá rozsáhlá vlna renovací nádražních budov. Státní organizace Správa železnic, která se o nádražní budovy stará od roku 2016, kdy je převzala do vlastnictví od Českých drah, v současné době rekonstruuje 65 budov. Celkově má organizace ve správě na 1600 nádražních budov. Od roku 2016 již Správa železnic zrenovovala více než 350 objektů.
V plánu jsou nejen rekonstrukce, ale i nové realizace. Například zcela novou budovu dostane hlavní nádraží v Mladé Boleslavi, kde se o potřebě nové budovy mluví již dvacet let.
Mezi významná nádraží, která již rekonstrukcí prošla nebo procházejí, patří:
Největší proměnou ve své 175leté historii projde Masarykovo nádraží v Praze. Jeho kolejiště překlene unikátní platforma, která zkrátí přístup na nástupiště z okolí a poskytne lidem nové prostředí pro odpočinek. Nové řešení propojí Florenc s Hybernskou ulicí a Masarykovo nádraží s Hlavním nádražím. Tato platforma, která zlepší propojení částí pražského centra, které nádraží svou rozlohou dosud odděluje, bude v budoucnu umožňovat snadnější přístup k vlakům.
V souvislosti s cílem vytvořit z Masarykova nádraží výchozí bod pro vlaková spojení na letiště dojde ke zvýšení počtu kolejí ze současných sedmi na devět. Projekt přestavby počítá i se zřízením nové odpočinkové zóny uprostřed města. Hotovo by mělo být v roce 2027.
Pro cestující mimo Prahu jsou připraveny následující novinky:
Od loňského ledna probíhá v Praze-Bubnech rekonstrukce nádraží. Z urbanistického hlediska bude zásadní odstranění bariéry kolejiště, které tuto městskou část rozděluje již více než sto let. Vznikne nová zastávka Praha-Výstaviště a zmizí také přejezd v Bubenské ulici, který brzdil automobilovou dopravu.
V letech 2021 a 2022 Správa železnic výrazně omezí provoz vlaků mezi Brnem, Českou Třebovou a Prahou. Důvodem jsou souběhy několika staveb, zejména modernizace trati mezi Ústím nad Orlicí a Brandýsem nad Orlicí a přestavba železničního uzlu Pardubice.
V rámci modernizace trati mezi Brnem a Adamovem proběhne:
Dojde k odstranění několika propadů rychlosti a přestavbou projdou železniční zastávky tak, aby splňovaly požadavky na pohyb osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Na nástupištích se opraví přístřešky.
Stanice Adamov dostane dvě nová ostrovní nástupiště, přístupná z lávky. Ta bude propojena na druhou stranu kolejiště do Hybešovy ulice. Součástí stavby bude také rekonstrukce vnitřních prostor výpravní budovy pro vytvoření odpovídajícího zázemí pro cestující a dále výstavba parkoviště o kapacitě 30 míst.
V úseku Adamov - Blansko proběhne kompletní rekonstrukce železničního svršku s cílem odstranění propadů traťové rychlosti, zvýšení bezpečnosti provozu a zlepšení technického stavu trati. Zásadní přestavbou projde zastávka v Adamově, současná nevyhovující nástupiště budou nahrazena novým oboustranným ostrovním nástupištěm. Bezbariérový přístup na ně zajistí šikmý chodník. Sanací projdou skalní svahy, u pěti tunelů proběhne sanace ostění. Hotovo by mělo být do ledna 2023.
V rámci omezení provozu se většina dálkových vlaků mezi Brnem a Prahou, s výjimkou spojů linky R19, převede od 6. dubna 2021 až do konce grafikonu 2021/2022 na trať přes Havlíčkův Brod. Část rychlíků a osobní vlaky budou v okolí Brna nahrazeny autobusy.
Správa železnic zahájila přípravnými pracemi sanaci nestabilního náspu v části trati Brno - Česká Třebová mezi stanicemi Březová nad Svitavou a Svitavy. V uvedeném úseku dále dojde k výměně železničního svršku a sanaci železničního mostu a propustku. To vše umožní zrušit stávající snížení traťové rychlosti. Největší dopad stavby na provoz vlaků bude mít téměř tříměsíční nepřetržitá výluka, která začne 1. června a potrvá do 26. srpna.
K poruchám stability železničního náspu v zástavbě obce Hradec nad Svitavou dochází od roku 2010. K vyřešení problému nepomohly ani úpravy druhé traťové koleje v roce 2016. Proto se Správa železnic rozhodla pro výměnu celého tělesa náspu v nejpostiženějším úseku o délce 147 metrů.
Díky provedeným úpravám zde budou vlaky moci opět využívat traťovou rychlost 140 km/h, navrhované stavebně-technické řešení umožní její budoucí zvýšení až na 160 km/h. Náplní prací bude kompletní náhrada stávajícího náspu. Pro zaručení dlouhodobé stability je navrženo vyztužení zeminy pomocí geomříží, jež budou ukotveny do štěrku. Násep bude opatřen ochrannou vrstvou, která bude pokryta separační geotextilií a biodegradační rohoží s ornicí. Stavbaři dále provedou výměnu železničního svršku a sanaci železničního mostu přes polní cestu a nedalekého propustku.
Celkové investiční náklady stavby dosahují 86 milionů korun. Největší vliv na provoz vlaků mezi Březovou nad Svitavou a Svitavami bude mít nepřetržitá výluka, která potrvá od 1. června do 26. srpna.
tags: #rekonstrukce #nadrazi #bilovice #nad #svitavou